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Back To The Hybrid - Part II : GM XP-883

Autant l’on (re)découvre l’histoire du véhicule électrique depuis la moitié du XIXème siècle avec, pour beaucoup, des surprises quand à sa supériorité incontestable dès le début du véhicule motorisé et tué dans l’œuf par des intérêts déjà prometteurs pour les premiers magnats de l’or noir, autant l’histoire du véhicule hybride est encore plus confidentielle et enterrée inconsciemment, voire noyée par la dominante voiture thermique classique. Mais nous allons tenter de vous dévoiler un peu ses secrets à travers une petite série d’article sur ces tentatives passées d’associer la fée électricité et le pétrole obscur (le plus souvent)… Back To The Hybrid !!!

Après avoir évoqué, dans notre premier épisode, la Stir-Lec I de General Motors, hybride audacieuse mêlant électricité et « gaz chaud » (moteur Stirling), découvrons maintenant une version rechargeable que GM a aussi développée à la fin des années 60 : la XP-883.

XP883

Back To The Hybrid - Part I : GM Stir-Lec I

Autant l’on (re)découvre l’histoire du véhicule électrique depuis la moitié du XIXème siècle avec, pour beaucoup, des surprises quand à sa supériorité incontestable dès le début du véhicule motorisé et tué dans l’œuf par des intérêts déjà prometteurs pour les premiers magnats de l’or noir, autant l’histoire du véhicule hybride est encore plus confidentielle et enterrée inconsciemment, voire noyée par la dominante voiture thermique classique. Mais nous allons tenter de vous dévoiler un peu ses secrets à travers une petite série d’article sur ces tentatives passées d’associer la fée électricité et le pétrole obscur (le plus souvent)… Back To The Hybrid !!!

Stir-Lec-I

General Motors démontre le recyclage des batteries de la Volt

General Motors considère que la batterie de la Volt n'est plus assez bonne pour faire avancer suffisamment longtemps la voiture quand elle a moins de 80% de sa capacité originelle. Le constructeur a un usage pour ces batteries hors de leur usage.

Batterie Chevrolet Volt domestique

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Une solution plus économique pour protéger le radiateur

Sur les Ampera et Volt 2012, le circuit de refroidissement de la batterie est potentiellement exposé aux cailloux de la route. C'est corrigé depuis les modèles 2013 et il est possible de faire monter cette protection sur un modèle 2012. Mais cette opération est couteuse en main-d'oeuvre. Un accessoiriste américain propose un palliatif beaucoup plus économique.

Protection radiateur Opel Ampera Chevrolet Volt

Lettre ouverte à Karl-Thomas Neumann, PDG d'Opel

Depuis plusieurs années, Opel s'est laissé couler dans une grande passivité vis-a-vis de l'Ampera. Alors que la deuxième génération de Volt va sortir aux Etats-Unis et qu'on n'en aura probablement même pas de miette, j'ai écrit un courrier au PDG d'Opel, dans l'espoir d'une réaction.
Opel Ampera Karl-Thomas Neumann
A l'époque, Karl-Thomas Neumann était (encore?) fier de l'Ampera
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Ampera, i8 : Dans "les meilleures voitures vertes que vous pouvez acheter"

Le site de la célèbre émission de télévision anglaise Top Gear a publié en fin de mois de septembre celles qui sont les 3 meilleures voitures vertes que vous pouvez acheter. Parmi ces trois voitures, il y a la pionnière Ampera et la nouvelle sportive i8.

Vauxhall Ampera, BMW i8, Renault Zoe

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