Soumis par Amperiste le
GM a annoncé la durée de la garantie sur la batterie de la Volt aux Etats-Unis. Cela instaure de fait une nouvelle référence.
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Il est des détails techniques de l'AmperA que l'on nous cache, en voilà un qui est dévoilé : la taille du réservoir. Ce n'est pas forcément aussi anecdotique qu'il y parait.
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Alors que les premières Volt et AmperA ne sont pas encore commercialisées, les ingénieurs se penchent déjà sur leurs remplaçantes. Et au niveau du moteur moteur thermique, des solutions différentes sont envisagées.
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Google se répand dans des secteurs de plus en plus différents. Au delà du moteur de recherche, la régie de publicité a progressivement proposé d'autres services, les plus célèbres étant le courrier electronique (gMail), la cartographie (Google Maps) et la traduction. Il s'aventure également avec un certain succès dans la téléphonie mobile avec Android et le Google Phone. Prochaine grande étape, l'automobile?
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GM-Volt a publié un test de la Volt réalisé par un des assidus lecteurs. Outre le grand enthousiasme manifesté par le rédacteur, on découvre une photo très intéressante. On peut y voir un des sièges arrière rabattus, et constater que -contrairement à la référence du segment- on a une transition de plancher avec le coffre dépourvu de marche.
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GM-Volt a rapporté hier les propos d'un des responsables de GM, Tony Posawatz, qui indiquent de façon claire que les premières Volt commercialisées ne seront pas validées pour un fonctionnement au superthanol E85.
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Alors qu'aucune date nette n'a été encore évoquée pour la mise sur le marché de l'Ampera, un nouvelle étape significative vient d'être franchie vers la commercialisation de la Volt/Ampera : l'usine qui produit les batteries en T de 16kWh tourne, la production des batteries a commencé.
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General Motors a confié à Inside Line une donnée encore cachée concernant la Volt : la taille du réservoir. Jusque là, GM avait uniquement communiqué sur l'autonomie de la Volt en mode extension d'autonomie : 300 miles, soit 482 km.
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Des journalistes de CNBC (Phil LeBeau) et du New York Times (Lindsay Brooke) ont eu la chance de conduire un des exemplaires de pré-production de Chevrolet Volt. Ils ont eu le loisir de la fair évoluer sur la piste d'essais de GM, en mode tout électrique et avec l'etendeur d'autonomie. Ces journalistes nous donnent leur avis qu'on espère objectif sur la conduite et la vie à bord.
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Lors d'un récent webchat à l'occasion d'un changement à la tête de la branche développement de véhicules électriques, le patron sortant, Frank Weber (qui revient chez Opel en Europe) et son rempacant, Doug Park, ont eu des propos rassurants quant à la commercialisation du système Voltec en Europe.
