Soumis par Amperiste le
L'Ampera et la Volt sont des voitures d'un nouveau type, et on peut s'interroger sur leur valeur de revente après quelques années. Kelley Blue Book, une société d'argus automobile nord-américaine, apporte des éléments de réponse.
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Après le prix de la voiture de l'année 2012 au Danemark, l'Ampera récolte le même titre dans un neutre pays européen.
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Nous en parlions la semaine dernière, il y a du bruit autour de problèmes d'ignition apparaissant plusieurs jours après des tests de collision de la Volt outre-atlantique.
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Le feu est un péril qui fait peur, et ces derniers temps il est question de feux à propos de la Volt aux Etats-Unis. Comme généralement ce qui concerne la Volt américaine concerne aussi l'Ampera et la Volt européenne, faisons le point.
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General Motors disait jusque là que la charge d'une Ampera ou d'une Volt était possible en 16 ampères simplement avec le chargeur qui se transporte dans le coffre et se branche sur une prise de courant domestique. S'il sera toujours possible de charger la voiture en 16 ampères afin d'avoir une charge complète en quatre heures, il y a eu un petit retour en arrière ces dernières semaines.
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General Motors avait annoncé en mars dernier mettre en place au cours de l'année une équipe de nuit pour accompagner l'augmentation de production des Volt et Ampera. Finalement elle arrivera plus tard.
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L'Ampera arrivera en concession avec les froids de l'hiver. Pour leurs conducteurs, qu'est-ce que cela va changer, et quelles précautions doivent être prises?
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Depuis qu'elle est sortie outre-atlantique, Chevrolet n'a pas de mal à prêter quelques Volt à des journalistes européens. Mais jusqu'ici son calendrier et son tarif de sortie restaient assez flous.
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Peindre une voiture de façon assez respectueuse de l'environnement est un vrai défi. En particulier, les solvants qui permettent à la peinture de mieux adhérer à la carrosserie nécessitent un traitement conséquent pour ne pas polluer le site de production. En partenariat avec FTS technologies, GM a mis en oeuvre un procédé permettant de se passer de certains solvants sur la chaîne de fabrication de l'Ampera.
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On peut se demander ce que deviendront les 200kg de batterie lithium-ion d'une Ampera ou d'une Volt, une fois qu'elle aura cessé de lui permettre 60km d'autonomie sans utiliser le prolongateur. General Motor a présenté à la conférence Plug-In 2011 une possibilité de 2e vie.
