technique

Dashcommand est une application qui permet à chacun de surveiller des paramètres de votre véhicule que la voiture ne donne pas (un exemple la consommation instantanée de carburant).
Voulant en savoir plus sur l'Ampera, je me suis mis en quête de voir en temps réel le régime moteur ou la consommation instantanée de carburant lorsque le moteur thermique tourne. 

L'Ampera et la Volt utilisent la même plateforme -Delta II- que la Chevrolet Cruze et l'Opel Astra (entre autres). La prochaine génération de Cruze devait bénéficier d'une nouvelle plateforme, D2XX.

La Cadillac ELR devrait utiliser la même plateforme que les Ampera et Volt actuelles

Quand on roule sur le prolongateur à une vitesse stable et pas très élevée (50km/h, 90km/h), le moteur thermique tourne par intermittence à environ 1700-2000 tr/min. Pourquoi ne tourne-t-il pas plutôt à un régime moins élevé ? Simplement à cause du rendement du moteur, qui n'est pas constant.

Courbes de rendement du moteur 1.4i qui équipe l'Ampera

S'il fonctionne très bien tout le temps pour la quasi-totalité des amperistes, le chargeur portable pose quelques soucis à certains. Essayons d'y voir plus clair.

General Motors dit depuis des années que le moteur 1.4i sous le capot des Volt et Ampera actuelle est le meilleur compromis. Pourtant, un source interne affirme que ce moteur thermique de 80ch sera vite remplacé.

Chevrolet a officiellement annoncé les détails de la Volt 2013. On s'attendait à une simple évolution des équipements, mais la batterie elle aussi subira une amélioration.

En novembre dernier, nous évoquions l'arrivée d'une norme unique pour les prises de recharge de véhicules électriques. Cette norme a été dévoilée en grandes pompes au début du mois, et elle n'est pas si unique que cela.

Les batteries représentent une importante partie du poids et du prix d'une voiture électrique comme l'Ampera/Volt, mais les progrès sont constants. Exemple d'une technologie qu'on pourrait bien retrouver sur la prochaine génération.

Mécaniquement, rien n'empêche n'importe qui de débrancher le chargeur fourni par Opel de l'Ampera alors qu'elle est en charge. Il est possible de remédier à cela assez facilement.

C'est plus complexe que ce à quoi on s'attendait, et c'est moins orthodoxe. Mais au final, cela promet d'être plus efficient, surtout en prolongation d'autonomie.