Soumis par Amperiste le
Nous parlions en avril des avancées présentées par Envia, startup spécialisée dans les batteries. Dan Akerson, le président de General Motors (qui fait partie des actionnaires d'Envia) s'est exprimé à propos de ce qu'on doit attendre de la technologie de cette firme.
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Une recharge complète de l'Ampera ou de la Volt consomme à la prise environ 12,5kWh. Cette valeur peut sembler un peu abstraite, c'est pourquoi nous l'avons comparée avec quelques consommations électriques du quotidien.
"Tu vois Sophie, avec ça papa il pourrait éclairer le Stade de France pendant trente secondes."
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Chevrolet a officiellement annoncé les détails de la Volt 2013. On s'attendait à une simple évolution des équipements, mais la batterie elle aussi subira une amélioration.
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Les batteries représentent une importante partie du poids et du prix d'une voiture électrique comme l'Ampera/Volt, mais les progrès sont constants. Exemple d'une technologie qu'on pourrait bien retrouver sur la prochaine génération.
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Le buzz du moment dans les véhicules électriques, c'est une batterie de Tesla Roadster qui ne sert plus à rien après plusieurs mois. Comment cela est-il arrivé et comment le système Voltec des Opel Ampera et Chevrolet Volt se prémunit-il contre cela?
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Les livraisons d'Ampera ont été suspendues au cours du mois de décembre suite aux problèmes rencontrés après les crash-tests de la Volt US. Opel annonce qu'une solution renforçant la sécurité a été mise au point.
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La grande Fisker Karma a été livrée à plusieurs centaines d'exemplaires jusqu'à aujourd'hui. Les ingénieurs de chez Fisker ont décelé un potentiel problème avec le refroidissement de la batterie.
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Opel a annoncé il y a quelques semaines la suspension du développement de la version électrique de la Junior/Mokka, mais le groupe General Motors n'abandonne pas pour autant les voitures électriques pures. Une citadine Chevrolet électrique est prévue pour 2013.
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On attend pas mal de la future microcitadine d'Opel. On s'attendait même à la voir présentée au salon de Francfort 2011. Mais il faudra encore patienter pour voir vraiment de quoi elle aura l'air. On sait à présent que son programme s'allège.
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On peut se demander ce que deviendront les 200kg de batterie lithium-ion d'une Ampera ou d'une Volt, une fois qu'elle aura cessé de lui permettre 60km d'autonomie sans utiliser le prolongateur. General Motor a présenté à la conférence Plug-In 2011 une possibilité de 2e vie.
