Soumis par Amperiste le
L'Ampera et la Volt n'affichent pas la consommation instantanée de carburant quand elles sont en prolongation d'autonomie. On doit se contenter de l'affichage de valeurs moyennes, voici des explications sur la raison pour laquelle une consommation instantanée de carburant serait trompeuse.
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Le buzz du moment dans les véhicules électriques, c'est une batterie de Tesla Roadster qui ne sert plus à rien après plusieurs mois. Comment cela est-il arrivé et comment le système Voltec des Opel Ampera et Chevrolet Volt se prémunit-il contre cela?
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Parfois, on aime démonter les choses pour voir comment elles sont faites. C'est ce qu'a fait une équipe d'ingénieurs de Munro & Associates avec une Chevrolet Volt flambant neuve.
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La première vague de froid de cet hiver s'abat sur la France. Dans ces conditions, l'Ampera et la Volt peuvent adopter un comportement a priori étrange et démarrer le moteur thermique même si la batterie est pleine.
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Les livraisons d'Ampera ont été suspendues au cours du mois de décembre suite aux problèmes rencontrés après les crash-tests de la Volt US. Opel annonce qu'une solution renforçant la sécurité a été mise au point.
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Le feu est un péril qui fait peur, et ces derniers temps il est question de feux à propos de la Volt aux Etats-Unis. Comme généralement ce qui concerne la Volt américaine concerne aussi l'Ampera et la Volt européenne, faisons le point.
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General Motors disait jusque là que la charge d'une Ampera ou d'une Volt était possible en 16 ampères simplement avec le chargeur qui se transporte dans le coffre et se branche sur une prise de courant domestique. S'il sera toujours possible de charger la voiture en 16 ampères afin d'avoir une charge complète en quatre heures, il y a eu un petit retour en arrière ces dernières semaines.
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Quand une voiture est construite de l'autre coté d'un océan, il faut un bateau pour la transporter. Pour transporter les premières Ampera, assemblées à Detroit, jusqu'à chez nous, c'est le Courage qui a été utilisé.
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L'Ampera arrivera en concession avec les froids de l'hiver. Pour leurs conducteurs, qu'est-ce que cela va changer, et quelles précautions doivent être prises?
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L'établissement d'un standard commun pour les prises de recharge pour véhicule électrique faciliterait beaucoup de monde : utilisateurs, fabricants de bornes, mais il n'y avait jusque là pas de réelle entente entre constructeurs. On dirait que les choses sont en train de bouger, dans le bon sens.
