Soumis par Amperiste le
Quand on a eu une formation mécanique lointaine, légère ou inexistante, il est parfois un peu difficile de comprendre comment fonctionne un la transmission de l'Ampera, basée sur le système Voltec.
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L'Ampera dispose d'un mode permet de démarrer le prolongateur d'autonomie en avance afin de maintenir le niveau de batterie et avoir encore de la batterie pour un parcours en ville en fin de trajet. Les premières communications avaient appelé ce mode "ville", alors que c'est justement hors de ville qu'il est destiné a être activé. Opel a revu sa copie et le mode a changé de nom.
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Peindre une voiture de façon assez respectueuse de l'environnement est un vrai défi. En particulier, les solvants qui permettent à la peinture de mieux adhérer à la carrosserie nécessitent un traitement conséquent pour ne pas polluer le site de production. En partenariat avec FTS technologies, GM a mis en oeuvre un procédé permettant de se passer de certains solvants sur la chaîne de fabrication de l'Ampera.
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Le crash-test EuroNCAP, c'est la mesure de référence de la sécurité des automobiles européennes. L'Ampera a bien sûr passé cet examen, et avec un certain succès.
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La journée e-pionnier nous a permis de discuter directement et facilement avec des représentants techniques et commerciaux de la marque. De quoi préciser ce qui pouvait encore être flou.
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Pour l'instant, il n'existe pas de norme commune entre les constructeurs pour le format de la prise de charge. Il semble que l'on s'oriente vers une norme mondiale, commune entre l'Europe et les Etats-Unis.
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L'orifice permettant de remplir le réservoir d'une voiture est généralement placé au plus près du réservoir (c'est à dire généralement à l'arrière), d'un coté ou de l'autre de la voiture. Pour un port de charge, les contraintes sont différentes, et les fabricants explorent des voies souvent différentes.
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La Volt (la soeur jumelle de l'Ampera) est vendue depuis plusieurs mois aux Etats-Unis. On peut dores et déjà faire quelques bilans d'usage en utilisation rélle.
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L'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a fait passer à la Volt sa série de crash-tests, équivalents de ceux de l'EuroNCAP. La Volt en est ressortie la tête haute.
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Le blog officiel Ampera a publié un intéressant article sur le passage de l'Ampera en soufflerie. Ils y expliquent le procédé et dévoilent le Cx officiel de l'Ampera.
