technique

Pour toutes les voitures, la consommation varie en fonction de la façon de conduire, ainsi adopter une éco-conduite permet d'obtenir une consommation plus faible qu'une conduite sportive. Mais la consommation en carburant de l'Ampera dépend aussi significativement de la longueur des trajets. Explications.

La consommation moyenne de l'Ampera dépend de la distance entre les recharges

On sait déjà que l'Ampera n'est pas rhédibitoirement pénalisée par l'éventuelle absence de borne de recharge en ville, puisqu'elle peut compter sur son prolongateur d'autonomie. On apprend également qu'elle aura une astuce supplémentaire dans ses filets.

Comme beaucoup d'autres éléments de la Volt / Ampera, le système audio sera un peu particulier. Conçu par Bose, spécialiste reconnu des systèmes audio, il participera à l'efficience de la voiture.

L'Ampera dispose de plusieurs modes de gestion de la prolongation d'autonomie, parmi lesquel les modes Montagne et Ville, qui diffèrent du mode normal parle seuil de déclenchement du prolongateur d'autonomie. Voici quelques explications supplémentaires sur leur fonctionnement et la façon de les exploiter au mieux.

L'Ampera sera très proche de la Chevrolet Volt. Jusqu'ici les seules différences officialisées étaient liées au design de la carosserie. On sait maintenant qu'au niveau des modes de conduite, l'Ampera disposera d'une particularité que l'on ne trouve pas sur la Volt américaine.

Ecran situé derrière le volant du prototype Opel Ampera, l'écran définitif sera certainement différent

La batterie est un élément très important dans l'Ampera. C'est à la fois le plus lourd, le plus volumineux et le plus cher de tous les éléments qui font de l'Ampera une voiture si particulière. Il est donc normal que son constructeur s'investisse dans l'optimisation de la batterie.

On parle de plus en plus souvent de récupération d'énergie au freinage sur nos voitures. Mais cette expression peut recouvrir plusieurs dispositifs différents, avec des niveaux d'énergie récupérée bien différents selon les cas. Explications.

La Volt et l'Ampéra possèdent un système de climatisation liquide pour réguler la température de la batterie contrairement à d'autres voitures électriques (comme la Leaf) qui se contentent d'une simple ventilation. Globalement, c'est tout le système de refroidissement/chauffage de la voiture qui est particulier, du fait que la voiture peut rouler avec ou sans le moteur thermique en fonctionnement.