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L'Ampera dispose de plusieurs modes de gestion de la prolongation d'autonomie, parmi lesquel les modes Montagne et Ville, qui diffèrent du mode normal parle seuil de déclenchement du prolongateur d'autonomie. Voici quelques explications supplémentaires sur leur fonctionnement et la façon de les exploiter au mieux.
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L'Ampera sera très proche de la Chevrolet Volt. Jusqu'ici les seules différences officialisées étaient liées au design de la carosserie. On sait maintenant qu'au niveau des modes de conduite, l'Ampera disposera d'une particularité que l'on ne trouve pas sur la Volt américaine.
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Depuis plusieurs mois, les réservations pour l'Opel Ampera sont ouvertes dans différents pays d'Europe. A quelques semaines de l'ouverture du salon de Genève et de la présentation de l'Opel Ampera de production, Opel a annoncé que les réservations avaient passé un seuil symbolique.
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L'Opel Ampera débarque sur nos routes à la fin de l'année, et pourrait ne pas se limiter à une version civile.
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L'année dernière, c'est une version de présérie qui était allée de Russelheim à Genève par la route. Cette année c'est le modèle de série qui fera sa première mondiale au plus grande salon automobile européen annuel.
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Il y a quelques semaines, une augmentation du volume de production de Volt et d'Ampera pour 2011 avait été annoncé. Dans cet élan, l'année 2012 (la première année pleine de production de l'Ampera) voit aussi ses prévisions de production changer.
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Initialement, il était question de 10 000 unités produites sur l'année 2011. Puis ce chiffre a été monté à 15 000. Maintenant, Daniel Akerson, le PDG de General Motors, nous annonce encore plus.
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Opel a publié en ce début d'année une nouvelle vidéo en images de synthèse mettant en scène l'Ampera. Elle est dynamique et rappelle ses avantages, et qu'elle est supérieure à ses concurrentes... si elle en a!
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Il est rare qu'un simple manuel d'utilisation ouvre des perspectives particulières. Et pourtant, c'est le cas avec la Volt, la soeur de l'Ampera. Alors qu'habituellement les constructeurs se contentent de livrer une (épaisse) version papier du manuel d'utilisation, celui de la Volt a été diffusé en pdf. Et ca peut changer beaucoup de choses.
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La Volt et l'Ampéra possèdent un système de climatisation liquide pour réguler la température de la batterie contrairement à d'autres voitures électriques (comme la Leaf) qui se contentent d'une simple ventilation. Globalement, c'est tout le système de refroidissement/chauffage de la voiture qui est particulier, du fait que la voiture peut rouler avec ou sans le moteur thermique en fonctionnement.
