Petite prise en main de la IONIQ EV

[Lel]

Ok. Merci Kratus. J'avais oublié cette loi pourtant fondamentale. Mes cours de physiques sont loin, très loin...

[Lexiflo]

Essai d'un membre d'un autre forum:
"aujourd'hui, j'ai testé la ioniq pendant 1h,  sur des trajets défini pour pouvoir comparer avec mon soul, et comme j'ai la chance d'avoir une autoroute je ne me suis pas privé

résultat bluffant niveau conso,  c'est 3kWh/100 de moins qu'en soul sur le même trajet dans les mêmes conditions.
sur autoroute à 130, la ioniq consomme autant que le soul à 90 ...
au passage, le compteur de la ioniq est un peu plus optimiste que celui du soul (+6km/h contre +4 pour le soul)
il est clair que les 200 km se font sans problème même sur autoroute."

[Kdettgtman]

Merci

[jlv]

Un peu court quand-même 200 km sur une charge.

[Gavzel]

C'est dans le pire des cas, soit en hiver et avec autoroute. En été on peut assez facilement faire 240-250 km et même plus avec une très bonne eco-conduite à 90 km/h.

[Lel]

Pour une batterie de "seulement" 28kWh, c'est remarquable, je trouve.

[Gavzel]

Oui mais étonnamment, il s'agit de 28 kWh utilisable. Elle doit faire probablement 31 kWh brut. Certains propriétaires de cette IONIQ ont pu le confirmer.

[Lel]

Ok. La concurrence indique-t-elle aussi le les kWh utiles, ou bien le plus souvent la capacité totale?

[Gavzel]

À part Kia et Hyundai, même groupe, qui indiquent la capacité effective, les autres constructeurs communiquent surtout sur la capacité totale. GM, par exemple, annonce 16,2 kWh pour les Volts/Ampera alors que seules 10,2 kWh sont utilisables. La Nissan 30 kWh dispose de 26-27 kWh environ. La ion 16 kWh n'en use que 14, Le PHEV outlander 9,7 pour 12 kWh, etc…

[Kratus]

Le marketing...