Audi E-tron Quattro

Audi était un des grands absents de l'électromobilité à Genève cette année. Il a présenté quelques semaine après son système hybride rechargeable E-tron Quattro, sur une base d'A5.

Comme son nom le laisse supposer, l'E-tron Quattro peut faire tourner les 4 roues de la voiture.
Pour entrainer les roues avant, il y a un 2l essence turbo de 155kW(211ch)/350Nm et un moteur électrique de 33kW/211Nm accouplés avec une boite automatique à 4 rapports. A l'arrière, c'est un moteur électrique de 60kW/300Nm qui fait tourner les roues, seul comme pour l'hybrid4 de PSA. Comme sur la plupart des Audi Quattro de ce gabarit, l'E-tron Quattro est donc très majoritairement une traction. Et, comme sur une Prius, la puissance maximale disponible n'est pas la somme des puissances des différents moteurs, puisque la puissance totale maximale est de 314ch.

La batterie litium-ion de 6.5kWh est habilement dissimulée dans le tunnel central, où passe la transmission aux roues arrières habituellement dans ce type de voiture. Comme une A5, elle doit se contenter de 2 places à l'arrière. Grâce à l'utilisation de la technologie CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic - plastique renforcé en fibre de carbone), la masse de la voiture est limitée à 1,6 t environ.
En bonne hybride rechargeable, elle dispose d'un mode tout électrique, limité à 100km/h et 81kW. D'après Audi, l'autonomie en tout électrique est de 40km, ce qui est aussi cohérent que les 65km de l'Ampera. Pour la charge, compter 2 heures de charge environ.
Aucun modèle n'est prévu avec la propulsion de l'E-tron Quattro avant 2014, et le surcout par rapport à un quattro normal n'a pas été évoqué, de même que la consommation.