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Kasos a écrit :Le Siège d'Opel étudie le problème

C'est un accouchement difficile!

Par le siège.

Je suis déjà loin

Kratus a écrit :C'est un accouchement difficile!

Kratus a écrit :

Kasos a écrit :Le Siège d'Opel étudie le problème

C'est un accouchement difficile!

Par le siège.

Je suis déjà loin

Pour finir, l'accouchement par le siège s'est bien terminé

En fait, le technicien a découvert que ma voiture était toujours équipée du logiciel d'origine qui n'avait donc pas été mis à jour.

Dès la mise à jour faite, les alertes ont disparu et il m'a rendu la voiture hier après-midi.

Mais, pour la petite histoire, ayant absolument besoin d'une voiture hier midi, ils m'en avaient prêté une, fumante bien évidemment, qui plus est diesel et donc polluante et bruyante

Pas la peine de vous commenter le plaisir de retrouver la mienne si silencieuse, sans changements de vitesses, évitant de caler au redémarrage d'un stop, comme je na'i pas manqué de le faire avec la fumante

Pour information, la réparation (changement du radiateur) coûte 740€, somme que je n'ai pas eue à débourser grâce à mon assurance du contrat LOA.

Kasos a écrit : Dans mon cas, le choc est venu de dessous, nécessitant donc une plaque pleine, rigide, à poser en remplacement de la plaquette souple de plastique.

Mais, si mon technicien ne sait pas (ou ne veut pas) faire, je poserai le problème à plus haut niveau : Émeline.

Je viens donc de "prendre les devants" et ai envoyé le message suivant à Emeline:

===
Bonjour Émeline,

Je ne sais si vous avez été mise au courant par mon concessionnaire, mais je viens d’avoir une panne qui a été réparée.

Il s’agissait d’une fuite du petit radiateur de refroidissement de la batterie électrique.

Au premier examen, sur sa face avant, aucune trace de choc détectée.
En effet, le (très bon) technicien cannois pensait au choc créé par un caillou.
C’est déjà arrivé sur des Ampera et/ou Volt, à preuve une discussion dans le forum Amperiste.fr
Il y est même dit que GM a procédé à une modification toute simple sur les modèles 2013 : la pose d’une grille devant celui-ci, arrêtant tout caillou étant entré au travers des fentes de la calandre.

Mais une question subsiste dans le forum : pourquoi n’avoir par rappelé les modèles précédents pour faire cette modification fort simple ?

Ce n’était donc pas mon cas et le technicien a monté la voiture sur le pont. Et là, il a découvert (en ma présence) que le radiateur était tordu (d’où sa fuite) dû à un choc reçu par dessous.

L’hypothèse probable est le franchissement d’un “gendarme couché”, un peu haut, hors norme !

J’ai l’habitude d’en franchir des tas, puisque très nombreux dans ma région. Je prends la précaution de bien ralentir avant. Et ça s’est passé toujours très bien.

En l’occurrence, cela s’est produit dans la région toulousaine où j’arrivais de Cannes sans encombre, probablement dans la traversée d’un village n’ayant pas respecté la norme ?

Le radiateur a été changé et, avec le technicien on a regardé rapidement comment se prémunir d’une telle panne qui peut être assez grave !
La solution la plus simple serait de le protéger, en dessous, par une plaque de tôle (ou pièce en carbone pour faire moderne), à peine plus longue que ledit radiateur, avec des équerres fixées sur la structure de la carrosserie.

Je lui ai suggéré de vous faire remonter cette idée.
Dans l’attente, je prends les devants pour vous le suggérer, le forum Amperiste.fr s’intéressant à ce problème.

Bien cordialement,
====
Je vous tiendrai au courant de la suite

Kasos a écrit : Je vous tiendrai au courant de la suite

La suite est arrivée rapidement par mail d'Opel du 7 novembre :

Nous vous remercions pour votre correspondance. Nous répondrons à votre requête dans les plus brefs délais

Feuilleton à suivre, donc.

Pour info quand même sur la panne.

Vous devez vous en douter si vous passez des "gendarmes couchés".
Si vous ralentissez bien avant et le franchissez à 30 km/h, il n'y a pas de problème

Si, malgré votre ralentissement (démarré normalement dès aperçu de la pancarte correspondante si elle existe) vous découvrez un peu tardivement un "gendarme" un peu dangereux, très court en largeur et très abrupte, vous êtes tenté, naturellement, de freiner un peu plus fort.

Et là, compte tenu de la souplesse de la suspension de notre chère voiture et du fait que ce radiateur est assez bas et en avant du train avant, vous allez arriver sur ledit "gendarme" avec le radiateur survolant l'obstacle de très peu, voire plus du tout, ce qui a dû m'arriver (et arrivera à certains d'entre vous)

Moralité, dans ce cas de figure, relâchez la pédale de frein un peu avant l'obstacle, quitte à prendre un bon coup de raquette lors du passage du train avant sur ledit "gabelou"

Ou prendre un bon trax et aplanir une fois pour toute ces dos d'ânes.

Kasos a écrit :

Kasos a écrit : Dans mon cas, le choc est venu de dessous, nécessitant donc une plaque pleine, rigide, à poser en remplacement de la plaquette souple de plastique.

Mais, si mon technicien ne sait pas (ou ne veut pas) faire, je poserai le problème à plus haut niveau : Émeline.

Je viens donc de "prendre les devants" et ai envoyé le message suivant à Emeline:

===
Bonjour Émeline,

Je ne sais si vous avez été mise au courant par mon concessionnaire, mais je viens d’avoir une panne qui a été réparée.

Il s’agissait d’une fuite du petit radiateur de refroidissement de la batterie électrique.

Au premier examen, sur sa face avant, aucune trace de choc détectée.
En effet, le (très bon) technicien cannois pensait au choc créé par un caillou.
C’est déjà arrivé sur des Ampera et/ou Volt, à preuve une discussion dans le forum Amperiste.fr
Il y est même dit que GM a procédé à une modification toute simple sur les modèles 2013 : la pose d’une grille devant celui-ci, arrêtant tout caillou étant entré au travers des fentes de la calandre.

Mais une question subsiste dans le forum : pourquoi n’avoir par rappelé les modèles précédents pour faire cette modification fort simple ?

Ce n’était donc pas mon cas et le technicien a monté la voiture sur le pont. Et là, il a découvert (en ma présence) que le radiateur était tordu (d’où sa fuite) dû à un choc reçu par dessous.

L’hypothèse probable est le franchissement d’un “gendarme couché”, un peu haut, hors norme !

J’ai l’habitude d’en franchir des tas, puisque très nombreux dans ma région. Je prends la précaution de bien ralentir avant. Et ça s’est passé toujours très bien.

En l’occurrence, cela s’est produit dans la région toulousaine où j’arrivais de Cannes sans encombre, probablement dans la traversée d’un village n’ayant pas respecté la norme ?

Le radiateur a été changé et, avec le technicien on a regardé rapidement comment se prémunir d’une telle panne qui peut être assez grave !
La solution la plus simple serait de le protéger, en dessous, par une plaque de tôle (ou pièce en carbone pour faire moderne), à peine plus longue que ledit radiateur, avec des équerres fixées sur la structure de la carrosserie.

Je lui ai suggéré de vous faire remonter cette idée.
Dans l’attente, je prends les devants pour vous le suggérer, le forum Amperiste.fr s’intéressant à ce problème.

Bien cordialement,
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Je vous tiendrai au courant de la suite

J'ai raconté ailleurs avoir eu le même problème de charge suite à un niveau de liquide trop bas. Il y avait également un capteur défectueux. Dans mon cas, Opel a également installé cette plaque de protection, sans frais (c'est un modèle 2012), mais à précisé qu'il n'y avait pas de rappel systématique d'envisagé. Donc vous n'aurez cette plaque que si vous avez eu au moins une fois le probleme

ampera57 a écrit :
J'ai raconté ailleurs avoir eu le même problème de charge suite à un niveau de liquide trop bas. Il y avait également un capteur défectueux. Dans mon cas, Opel a également installé cette plaque de protection, sans frais (c'est un modèle 2012), mais à précisé qu'il n'y avait pas de rappel systématique d'envisagé. Donc vous n'aurez cette plaque que si vous avez eu au moins une fois le probleme

Avant-hier, la charmante Emeline m'a appelé.
Elle m'a dit que le problème soulevé allait être pris en compte après discussion avec le technicien cannois.
Il y aura donc, peut-être, cette plaque de protection ajoutée aux voitures de ceux qui en font la demande, ce qui vaudra peut-être le coup, vu le coût de remplacement dudit radiateur s'il est cassé.

J'ai pas encore procédé à l'ajout de la grille de protection que j'ai acheté une 40aine d'euros chez Espace motors à Beaurains.
Mais vu le taux de MO (10 heures si remplacement du radiateur, 4 ou 5 heures seulement pour l'ajout de la grille) je vous avoue que je dois le faire moi même... à moins que les démarches précédentes fassent passer cela en garantie... A voir.
J'ai aussi vu la procédure exacte... assez folklorique. Surtout le passage où il est dit de fabriquer deux supports alu de montage de la grille sur le radiateur avec "du matériel local"... en gros "démerde toi le mécano"... lol
Wait and see