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source 01Net

Ainsi, les cellules ne sont pas liées entre elles, côte à côte en petits groupes, mais directement empilées les unes au-dessus des autres en grandes « plaques », explique le communiqué du centre de recherches allemand.

Cette nouvelle structure a deux intérêts. D’une part, elle permet de se dispenser de l’enveloppe protectrice et des multiples connecteurs pour chaque cellule. En conséquence de quoi, un plus grand nombre de cellules peut être intégré dans un même espace. D’autre part, le courant électrique circulant sur toute la surface de la batterie, la résistance électrique est réduite.

Ca vend du rêve de ouf !
Ben je passe au total élec dans pas si longtemps que ca moi

Prometteur, mais il faudra patienter encore pour les voir dans nos VE: entre 5 et 10 ans?

Quel est l'intérêt pour une voiture?

500 km seront déjà très largement suffisants.

C'est l'infrastructure de charge qui offrira le même sentiment de liberté qu'en thermique.

Pour les utilitaires ou poids lourds, c'est une autre histoire.

J'y vois aussi un intérêt car j'ai du mal à croire que les infrastructures suivront suffisamment s'il y a un jour un boom (même un petit boom) de l'électrique chez nous. Si c'est un cauchemar à devoir se mettre dans des files d'attente super longues pour recharger et que la pause de 1h se transforme en 3-4-5h c'est pas cool. Là on est sereins pour des vacances dans tout l'hexagone avec 1000km d'autonomie. D'autant plus si la technologie pour l'atteindre ne représente pas un monstrueux surcoût comme ça pourrait être le cas sans ce système.

L'avance de Tesla dans ce domaine sera son principal atout d'ailleurs. Le réseau de SC est déjà là et en masse.

Mais l'avantage d'avoir autant de km sera de pouvoir aussi toucher plus d'acheteur, parmi lesquels ceux qui n'ont pas la possibilité de charger chez eux. Une charge par semaine sur une borne devient alors plus envisageable.

Kratus a écrit :Quel est l'intérêt pour une voiture?

500 km seront déjà très largement suffisants.

+1 pour autant qu'on parle de kilomètre dans les conditions réelles/difficiles.

500 Km sur l'autobahn en hiver me semble suffisants à terme, ce qu'aucune voiture actuelle ne peut faire.

Je pense que le marché continuera à évoluer vers de plus grosses batteries. Je ne crois pas du tout à la promesse de E. Musk de ne pas dépasser les 100 Kwh dans les futurs modèles de TMS/TMX.

Amperaphile a écrit :Je ne crois pas du tout à la promesse de E. Musk de ne pas dépasser les 100 Kwh dans les futurs modèles de TMS/TMX.

Ce n'étais pas une promesse, à mon avis. Juste un palier technologique temporaire, tant qu'il utilise les cellules 18650 sur cette plate-forme.



Il a déjà annoncé que le Model Y aura une nouvelle plate-forme, différente de celle de la Model 3. Ce sera certainement à ce moment là qu'ils changeront la plate-forme technologique des Model S et X.
Donc pas avant fin 2019 ou 2020,date annoncée par Elon Musk pour la Model Y.

Quelle autre voiture que les Tesla utilise des batteries cylindriques ? Les autres n'ont elles pas déjà des packs composés de cellules en plaques ? Pour que ça marche avec un seul gros sandwich sans connecteurs, il faudrait parvenir à une tension de 400V minimum avec cette seule cellule alors qu'il faut en mettre aujourd'hui 100 en série.

Effectivement, cet aspect m'intrigue.
Et fini la possibilité de ne changer que les cellules défectueuses, en cas de problème on change tout.

Mais l'avantage de batteries utilisant cette techno (si elle est mature ou quand elle le sera), serait déjà, à capacité égale, la diminution du volume (fini les berlines PHEV 4 places ou avec un coffre rikiki par rapport aux thermiques équivalentes) et de la masse (donc amélioration des autonomies EV).