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A l'occasion du salon de Detroit de ce début d'année, Audi a dévoilé un concept Q8 "proche de la série". Il est hybride rechargeable.
Depuis l'année dernière, Audi propose le Q7 e-tron, la version hybride rechargeable de son gros SUV. En Europe, il est équipé d'un V6 diesel, mais c'est avec un V6 essence qu'on le trouve outre-atlantique. Audi proposera bientôt un Q8 e-tron pour l'accompagner. Le gabarit du Q8 est proche de celui du Q7 (5,02m de long), mais sa ligne se veut plus sportive, avec une ligne de toit plus plongeante.
Son système hybride combine un V6 Turbo de 245kW avec un moteur électrique de 100kW placé en série, avant la boite automatique à 8 vitesses. La puissance combinée totale est de 330kW ce qui permet à ce gros matou de faire le 0 à 100km/h en 5,4 secondes.
La batterie est située sous le coffre, qui conserve toutefois un volume de 630 litres. Elle a une capacité de 17,9kWh, ce qui est proche de la capacité du Q7 e-tron. Elle ne lui permet qu'une autonomie de 60 kilomètres (NEDC probablement) en raison du gabarit. Un chargeur de 7,2kW (monophasé 230v 32A) permet de recharger la batterie en 2h30.La batterie est composée de 12 modules de cellules, disposés en deux couches de 6 modules. Elle dispose d'un système de chauffage/climatisation liquide qui peut chauffer ou refroidir la base des blocs de cellules. Avec ca, la batterie ne craint ni l'hiver ni l'été, même si c'est sans doute moins performant que le système de plaques intercalées entre les cellules de GM.
L'arrivée sur le marché du Q8 e-tron est prévue pour 2018.Lire sur le site

V6 hybrid XD
CE moment où clairement, 2 toutes d'hybrides se mettent en place, d'un côté les petites économes et de l'autre les grise avec l'électrique qui est juste là pour booster les performances...
Ou quand un gros 4*4 qui fume se transforme en.. gros 4*4 qui fume toujours autant mais qui va plus vite
Y'a du progrès

Amperiste a écrit : La batterie est située sous le coffre, qui conserve toutefois un volume de 630 litres. Elle a une capacité de 17,9kWh, ce qui est proche de la capacité du Q7 e-tron. Elle ne lui permet qu'une autonomie de 60 kilomètres (NEDC probablement) en raison du gabarit.

Au suivant !

Senshi a écrit :Ou quand un gros 4*4 qui fume se transforme en.. gros 4*4 qui fume toujours autant mais qui va plus vite
Y'a du progrès

Tout à fait d'accord. Sauf qu'après cette première expérience, le client sera tellement séduit par l'apport de l'électrique qu'il ne voudra plus rien d'autres qu'une pure VE.

ampera57 a écrit :

Amperiste a écrit : La batterie est située sous le coffre, qui conserve toutefois un volume de 630 litres. Elle a une capacité de 17,9kWh, ce qui est proche de la capacité du Q7 e-tron. Elle ne lui permet qu'une autonomie de 60 kilomètres (NEDC probablement) en raison du gabarit.

Au suivant !

Pourquoi au suivant?

Pour rappel, ce sont presque les mêmes caractéristiques que la Volt 1 / Ampera ...

Fred444 a écrit :Pourquoi au suivant?

Pour rappel, ce sont presque les mêmes caractéristiques que la Volt 1 / Ampera ...

Parce qu'au prix de cette auto on achètera une tesla

Amperaphile a écrit :Tout à fait d'accord. Sauf qu'après cette première expérience, le client sera tellement séduit par l'apport de l'électrique qu'il ne voudra plus rien d'autres qu'une pure VE.

Une pure VE qui à la même autonomie plus la puissance d'un V6 à la fois, il va falloir que les constructeurs se dépêchent à moins d'acheter chez Tesla ^^

Lexiflo a écrit :

Fred444 a écrit :Pourquoi au suivant?

Pour rappel, ce sont presque les mêmes caractéristiques que la Volt 1 / Ampera ...

Parce qu'au prix de cette auto on achètera une tesla

Exactement... et l'autonomie NDEC de l'Ampéra c'est 80 km, avec 10 kWh de batterie et non 18... mais bon avec un tank pareil...

La batterie des Voltec fait dans les 16kWh, dont 10 utilisables.
Il est fort possible que les 18kWh du Q8 représentent la capacité totale de la batterie, et non la capacité utilisable (à confirmer). Mais le bestiau restera handicapé par son poids et son aérodynamique, qui pénaliseront la consommation et réduiront l'autonomie par rapport à une Ampéra/Volt.

Ce "bestiau" est conçu pour les amateurs de gros 4x4, payé par leur entreprise, qui ne veulent plus payer le Malus ni la Taxe sur les Véhicules de Société.

Il est très peu probable qu'il voie jamais une prise.

Ça me dégoûte.

Ce sont les mêmes porcs qui récupèrent la TVA sur le gasoil en prenant comme véhicule de fonction un gros pickup diesel avec cabine 5 places, classé dans la catégorie des véhicules utilitaires. Comme celui-là, par exemple :



Il faut supprimer ces niches de pollueurs !

Il suffirait de modifier légèrement les textes. On pourrait ajouter deux conditions :
- puissance du moteur électrique supérieure à la puissance du moteur thermique
et
- Autonomie NEDC supérieure à 60 km

Ça ferait le ménage.

Ça y est, j'ai réussi à m'énerver...