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Les voitures à hydrogène vont souffrir d’obsolescence planifiée!



En effet, le réservoir d’hydrogène à très haute pression, les conduites, le branchement de remplissage et les valves de contrôle sont considérés comme des réservoirs à très haute pression. Comme la bonbonne de gaz propane pour votre BBQ, ils doivent être cessés d’utiliser ou recertifiés par un test hydrostatique, après une période de 10 ans.

Or, une bonbonne de propane a une pression à l’interne aux environs de 300psi. Une bonbonne d’hydrogène a une pression de 10 000psi. Ainsi tout le système de stockage d’hydrogène, lorsqu’il atteint sa fin de vie doit être REMPLACÉ. Il n’est même pas recertifiable. 

Il  faut comprendre que remplacer le réservoir d’hydrogène et les tuyaux à très haute pression ne sera pas une réparation à faible coût. Quand la voiture aura atteint 14 ans, sa faible valeur résiduelle fera en sorte qu’il ne sera pas rentable de remplacer le système de stockage d’hydrogène à haute pression et la voiture sera alors mise au rancart.

Seriez-vous aussi intéressé à vous acheter une Toyota à hydrogène dont la durée de vie se termine en 2029?

Avec l’hydrogène, la société passera à la voiture définitivement jetable. Cela me semble plutôt loin des objectifs de réduction de pollution et de réduction des déchets!

Source : roulezelectrique.com

Encore une bonne raison d'oublier cette technologie, même si elle paraît belle sur papier... A moins que d'ici un certain temps, les matériaux utilisés soient fortement améliorés.

Il reste de toute façon son problème principal la "fabrication" de l’hydrogène est très très très énergivore
et génère beaucoup de pollution
Sans parler du stokage et tout et tout

Vive les electrons




Francky

ampera27 a écrit :Il reste de toute façon son problème principal la "fabrication" de l’hydrogène est très très très énergivore
et génère beaucoup de pollution
Sans parler du stokage et tout et tout

Vive les electrons




Francky

+1.
Ou bien la production de H2 est polluante, ou elle est chère et possède un mauvais rendement.
Impossible, en tout cas actuellement, d'obtenir de l'hydrogène qui soit obtenu à la fois proprement, en quantité et à un prix abordable. Et ce n'est sans doute pas pour demain.

Je ne comprends pas ce que Toyota a été foutre là dedans avec toute l'avance qu'ils avaient dans les hybrides!!!

Ils sont sans doute persuadés que bientôt, l'hydrogène propre sera produit en quantité pour pas cher. Ou alors, ils estiment que rouler avec la PAC compense la pollution de la production de H2. Leur crédo, c'est l'autonomie associée à la "recharge" rapide. Toyota ne croit pas à la pure VE. Il a tort.
Il est vrai que les scientifiques ne semblent pas toujours d'accord entre eux à propos de l'hydrogène.
Moi, je n'y crois pas, en tout cas pour le moment, et ça risque de durer.

Je comprends qu'il n'y croit pas c'est impossible pour tout le monde de se brancher, c'est déjà pas évident pour nous tous les jours. Le problème est que ce ne sont pas les pétroliers qui fournissent l'hydrogène donc niveau réseau se distribution c'est galère

Il est vrai que les bornes manquent, mais les choses s'améliorent petit à petit. Enfin, pas partout, pas en Belgique où tout stagne depuis un bout de temps, à part les superchargeurs Tesla: il y en a 3. 2 en Flandre (Gand et Anvers) et 1 en Wallonie (Nivelles). Trop peu mais ça augmente: seulement une il y a quelques mois.

Ce sont souvent les pétroliers qui fournissent le H2, mais devant le coût d'une station et la quasi absence de voiture à hydrogène, ils rechignent, sans compter le prix sans doute plus élevé du kg de H2 à la pompe par rapport à l'électricité.

Alors que des prises de courant, il y en a des milliers, tout autour de nous.

Des milliards même