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Rien à voir avec l'Ampera, mais des images impressionnantes de crashtests à 200 km/h fait par "Dynamic Test Center AG"



Il ne reste vraiment pas grand chose ...

(Toutes les vidéos ici)

Eh oui, à 200km/h, la voiture a emmagasiné environ 10 fois plus d'énergie que pour l'impact du test EuroNCAP à 64km/h.

10 fois plus!
Ce qui est le plus impressionnant, c'est qu'il ne reste rien du gros break Volvo percuté.
Dans le même genre, contre un mur, avec des mannequins à l'intérieur: https://www.youtube.com/watch?v=6dI5ewOmHPQ. Horrible!

Pas bon!

Herto a écrit :Eh oui, à 200km/h, la voiture a emmagasiné environ 10 fois plus d'énergie que pour l'impact du test EuroNCAP à 64km/h.

Et il est bon de rappeler que c'est quasiment la vitesse d'un face à face sur une nationale

Anthony45000 a écrit :Et il est bon de rappeler que c'est quasiment la vitesse d'un face à face sur une nationale

Effectivement! dur!

La vitesse différentielle d'impact est largement inférieure en réalité. J'ai travaillé sur le sujet pendant 1 an. L'euro'n'cap à 64 km/h couvre 85% des cas statistiques.

De plus 2 voitures à 90 km/h en choc face à face, c'est beaucoup moins d'énergie qu'une seule en choc frontal à une vitesse double contre un mur...

ampera57 a écrit :De plus 2 voitures à 90 km/h en choc face à face, c'est beaucoup moins d'énergie qu'une seule en choc frontal à une vitesse double contre un mur...

La réaction ne sera pas la même (puisqu'il y a des différences de matériaux), mais l'énergie de l'impact est proportionnelle à la différence de vitesse (au carré !), et donc sera la même, si je ne me trompe pas.

Euh, si je ne me trompe pas, en faisant l'hypothèse de 2 voitures de masse m, l'énergie cinétique totale sera : 1/2*m*v^2 + 1/2*m*v^2 = m*v^2.
Pour une seule voiture de même masse m et roulant à une vitesse de 2v, qui se prend un mur (qui ne roule pas, lui ), l'énergie sera : 1/2*m*(2v)^2 +0 = 2m*v^2, soit le double.