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est-il possible d'avoir un schéma du chargeur ? je ne comprend pas comment il passe de 6,10,16 Amp ,
Je n'ai pas encore utilisé le chargeur de la voiture, je posséde un chargeur 16 Amp que j'utilisais avec la Leaf
quand je vois la section des conducteurs je me pose des questions dont celle-ci .
Merci.

Tu parles du chargeur (à bord de la voiture) ou du boitier sur le câble d'alimentation ?
Je n'ai pas de schéma à te proposer, mais en mode 2 (alimentation sur prise classique avec un équipement de sécurité placé sur le câble), il me semble que selon la norme standard (J1772) c'est une simple résistance connectée à l'un des fils de contrôle dans le boitier qui permet d'annoncer à la voiture l'ampérage maximum autorisé.

(le boitier annonce à la voiture l'intensité maximum, l'ordinateur de la voiture choisit n'importe quelle intensité entre 0 et l'intensité annoncée par le boitier en fonction de ses besoins et options choisies par l'utilisateur sur l'écran)

Roger Blancke a écrit :je ne comprend pas comment il passe de 6,10,16 Amp

Le câble de charge livré avec l'Ampera permet de charger à 6 ampères ou à 10 ampères. La charge à 16A n'est pas possible avec ce câble de charge.

Pour sélectionner l'intensité, brancher le câble côté prise de courant, mais pas côté véhicule.
Appuyer sur le bouton orange pour basculer entre les deux intensités.
Deux diodes allumées = 6 ampères
Quatre diodes allumées = 10 ampères.
Brancher ensuite le véhicule.

Merci pour vos réponses,

je ne comprend pas très bien, que se passe t-il entre la fiche secteur et la prise vers la voiture ?

si je connecte sur une alimentation qui permet 25A pourquoi le câble fournit change l'intesité de charge à 6 ou 10A ?

et comment ?

Voila la raison de ma demande du schéma de ce câble..

Roger.

Roger Blancke a écrit :je ne comprend pas très bien, que se passe t-il entre la fiche secteur et la prise vers la voiture ?

si je connecte sur une alimentation qui permet 25A pourquoi le câble fournit change l'intesité de charge à 6 ou 10A ?

et comment ?

Je te recommande la lecture de ces articles :
http://www.amperiste.fr/?q=node/899
http://www.amperiste.fr/?q=node/902

Ce qui se passe est expliqué dans le deuxième article.

Dans la théorie, les 3 fils venant de ta prise (Phase, Neutre, Terre), vont directement dans la voiture.
Je dis en théorie, car, dans le chargeur, il y a des protections pour éviter des surtensions, des non connexion à la terre, entre autre.
Il y a aussi le fait que la tension (et le courant) ne passe que quant la prise est branchée à la voiture.

La sélection du courant 6A ou 10A, n'est que du dialogue avec la voiture. C'est la voiture qui tire le courant.
Au tout début le chargeur mobile permettait aussi de charger à 16A, mais les prises domestiques (courantes) en Europe sont limitées à 10A.
Donc GM à limité le choix entre 6A et 10A.
On choisit 10A, si l'installation le supporte, sinon on sélectionnera 6A.

Même si ta ligne supporte 25A, tu est limité "normalement" à 10A par la prise.
Il ne se passe pas grand chose dans les 3 fils, le câble ne change pas l'intensité.

C'est dans les 2 fils supplémentaires qu'il y a le dialogue avec la voiture.

Plein d'infos ici:
La recharge 1/3 : Les différentes prises de charge (les prises domestiques)
La recharge 2/3 : Les différents modes de charge des véhicules électriques (mode 2)

Sinon un schéma trouvé sur Wikipédia et (SAE_J1772)

Pour en savoir plus, consulter les normes IEC 62196 et SAE J1772.