Amperiste.fr - Forum

Merci pour ce compte-rendu, Gilles.

Ah, l'autonomie électrique, on n'en a jamais assez...

Pour l'autonomie pas de miracle mais étonnant que la consommation carburant soit si importante .

Tout le contraire d'une Volt/Ampéra donnée pour une conso élevée dans les essais-presse alors que c'est l'inverse;

et avec cette GTE on s'attendait à une conso faible alors que c'est beaucoup plus en réalité.

Merci gilles. Où l'as-tu essayée?

gilles a écrit :La double-condamnation de série

J'ai jamais compris l'intérêt de ce truc. Pour moi soit c'est verrouillé, soit c'est pas verrouillé. Ca veut dire qu'il y a une position "verrouillé mais pas trop"?

Herto a écrit :Merci gilles. Où l'as-tu essayée?

gilles a écrit :La double-condamnation de série

J'ai jamais compris l'intérêt de ce truc. Pour moi soit c'est verrouillé, soit c'est pas verrouillé. Ca veut dire qu'il y a une position "verrouillé mais pas trop"?

je crois que le "double verrouillage" est pour compliquer la vie du voleur en cas d'effraction.

Gilles, à quelle température exterieure as tu réalisé tes essais de conso ?

as tu vérifier la pression des pneus ?

2 paramètres importants pour les tests de conso.

Merci Gilles pour ce témoignage.
Je suis déçu. La presse prétend quasi unanimement que le thermique GTE et A3 e-tron est plus sobre que celui de l'Ampera/Volt. Ce n'est apparemment pas le cas, au contraire.
Quant à l'autonomie électrique, on s'en doutait...
J'espère que d'ici 4-6 ans, lorsque je changerai, il y existera quelque chose de plus intéressant chez nous. Dans le cas contraire, je me rabattrai sur une P4 ou 5, éventuellement plug-in. A moins que GM change d'avis concernant la venue de l'Ampera/Volt 2 en Europe.

BrenDol a écrit :Pour l'autonomie pas de miracle mais étonnant que la consommation carburant soit si importante .

Tout le contraire d'une Volt/Ampéra donnée pour une conso élevée dans les essais-presse alors que c'est l'inverse;

et avec cette GTE on s'attendait à une conso faible alors que c'est beaucoup plus en réalité.

Si je me réfère au test de Kratus http://www.amperiste.fr/node/733 , la conso en pareil cas (une fois la batterie vide) est exactement le même que celle de l'Ampera.... Je pense donc qu'a l'usage, il doit être possible d'optimiser cette conso, après avoir apprivoisé un peu plus la bête.

Pour ce qui est de la température, elle était d'environ 3-4°, pas verifié la pression des pneus mais voiture neuve moins 1000km.

La voiture a été testée en Alsace(Strasbourg et Colmar) lundi et mardi derniers.

Pour le double verrouillage, il permet de désolidariser les poignées de porte intérieures, ainsi en cas d'effraction par bris de vitre (80% des cas),le voleur ne peut pas ouvrir la porte et donc a un champ d'action très limité, car avec les débris de verre, il ne va se jeter par la fenêtre, a l'intérieur (malheureusement deja éprouvé et a parfaitement protégé le contenu de la voitur, mis a part la vbitre a changer)

Effectivement, je vois que Kratus avait obtenu une conso similaire avec l'Ampéra au début sur autoroute. Mais pour un moteur qui se veut plus moderne et plus efficient que le vieux 1.4 Opel, il y a toujours de quoi être déçu. Certains prétendaient même que la GTE batterie vide (donc en mode hybride classique) était aussi sobre qu'une Prius 3. On en est loin.
La future Volt 2 ne devrait faire qu'une bouchée de cette GTE aux USA, sauf pour les fanas de performances pures, mais dans ce cas on n'achète pas une hybride.

Quoique... la puissance maxi de la Volt 2 pourrait se situer aussi aux alentours des 200ch, tous en électrique.

si on parle de sensation de puissance pure , il n'y a pas match entre l'ampera et la GTE. L'ampera l'emporte haut la main grâce au fait d'être tjs sur le moteur électrique même en appuyant sur la pédale de droite à fond.