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Je me demandais où était passé le 0,1 que j'ai perdu...

Cherche plus, je l'ai retrouvé.

Dans la même journée, un allez retour Genève - Thoune (A l'alpage, dans la région)
La majorité du trajet (390 km) s'est fait sur autoroute à 120 km/h ou 100 km/h lors des limitations.
Je n'ai pu faire qu'une charge partielle sur place, les contacts de la prise murales n'étaient pas très bons. A 10A, la prise est devenue très chaude et comme le chalet est tout en bois , j'ai vite passé à 6A.

Résultat: 446 km et 17.5 Litres d'essence, 3.9 L/100 km.



Sans tenir compte des km faits en électrique, ça fait du 5.3 L/100 km. Le moteur thermique est vraiment assez sobre.

Presque tous les km hors autoroute, en électrique.
Sur l'autoroute: les tronçons plats et légères descentes en essence, les côtes et les descentes (fortes) en électrique.

Une stratégie qui me va. C'est celle où on n'entend pas trop le moteur. A vitesse contante sur autoroute, les bruits de roulements couvrent le bruit du thermique.

super pao

j ai exactement la même technique sur autoroute mais a 130kms/h

ce weekend 250 kms d autoroute avec la même technique résultat a l aller avec des bouchons
60kms en électrique et 5.9l/100kms sur le thermique
retour
40kms en électrique et 6.3l/100kms sur le thermique

beaucoup de forte cote sur la A7 entre bollene et le muy

De bien beaux résultats!
Vos vitesses annoncées, sont-elles réelles ou au compteur?

Autre question: pourquoi sur l'électrique dans les fortes descentes? Une meilleure recharge?

je me pose aussi la question, c'est instinctivement que je la repasse en normal dans les descentes, mais cela apporte t'il quelque chose ?

Ça dépends de l'humeur certaines fois je règle le régulateur sur 120 et certaine fois sur 125. Ça dépends aussi si il y a personne sur la route ou si je dépasse. Ou de la vitesse des autres véhicules.
La recharge dans les grandes descentes est identiques. De toutes façons le moteur thermique s'éteint. En passant en électrique, ça permet de remettre immédiatement en moteur (thermique) si à la suite de la descente c'est à nouveau plat. Si pendant la descente on reste en mode maintenir, l'énergie qu'on a gagnée est utilisée immédiatement sur le plat, le moteur thermique ne se rallume qu'après avoir utiliser la même énergie que celle gagnée pendant la descente. Je préfère pouvoir la réutiliser dans la montée suivante.
Mais sur autoroute il faut une très grosse descente. Sur mon trajet il y en a une avec une pente moyenne de 5% sur 4 km. C'est dans ces descentes où je suis obligé de passer en mode L, sinon la voiture accélère.

Sur cette grande descente, J'arrive à récupérer un peu plus de 1 kWh tout en roulant à 100 km/h. (entre Châtel-St-Denis et Vevey)

pao a écrit :Sur cette grande descente, J'arrive à récupérer un peu plus de 1 kWh tout en roulant à 100 km/h. (entre Châtel-St-Denis et Vevey)

yahoo c est pas une descente mais un précipice lol

zebulon a écrit : yahoo c est pas une descente mais un précipice ...

Ce tronçon est appelé "le toboggan". Il y a plusieurs zones pour que les camions (ou autre véhicules) avec des soucis de frein puissent se stopper.

Plusieurs panneaux annoncent la forte descente:



Et rappellent, en Français, Allemand, Italien et Anglais, d'utiliser le frein moteur:



La descente:



Avec l'Ampera en mode L et le régulateur de vitesse, ça glisse tout seul.