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A mon tour de jouer les Madame Soleil
Prévoir notamment :
- démission ou révocation imminente du patron de VW (malgré ses dénégations actuelles)
- révélations concernant les pratiques frauduleuses d'autres constructeurs (cf posts ci-dessus)
- réforme complètes des protocoles de test (au delà de la réforme déjà prévue en 2017
- remise en cause des avantages fiscaux du diesel

A compléter...

ampera57 a écrit :A mon tour de jouer les Madame Soleil
Prévoir notamment :
- démission ou révocation imminente du patron de VW (malgré ses dénégations actuelles)
- révélations concernant les pratiques frauduleuses d'autres constructeurs (cf posts ci-dessus)
- réforme complètes des protocoles de test (au delà de la réforme déjà prévue en 2017
- remise en cause des avantages fiscaux du diesel

A compléter...

Allez c'est drole, donc je me fends de la mienne :
- Battage médiatique pendant encore 8-10j (sauf événement plus médiatique, genre hollande est bi....)
- Silence consterné, quand on est sur que tout le monde fait pareil (le code a été fourni par Bosch pour la gestion de l'injection....)
- Prise de grandes décisions politiques à coup de moulinets de bras
- Apaisement global, puis oubli des événements et décisions
- négociation de VaG aux US, dont le montant dépendra de combien les contructeurs US ont eux aussi triché....

Pour la remise en cause des avantages fiscaux du diesel à la pompe, ce sera le début en Belgique en 2016: augmentations progressives des accises sur le gazole pour parvenir à un équilibre avec l'essence (qui devrait voir ses taxes baisser dans le même temps), en 2018 (ou 2019).

Aujourd'hui, déclarations du patron de la société belge Dieteren, qui importe des VW depuis des décennies. Selon lui, les diesels Euro 6 du groupe ne seraient pas concernés. Affirmation que je trouve bizarre, quand on sait que cette tricherie va bel et bien jusqu'aux véhicules les plus récents, et que ceux-ci sont répartis partout dans le monde. Mais c'est peut-être possible quand on sait que les normes Euro 6 sont, parait-il, deux fois moins sévères que les normes US.

Je dirais même que la tricherie est surtout présente sur les modèles récents.

Bon pour la démission du patron, c'est fait, il n'a même pas attendu vendredi...
En attendant les prochaines étapes

A la limite le patron pourrait être content de partir vu la prime de départ et vu qu'il n'était peut-être pas au courant des magouilles

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 07890.html

Reste le staff technique des ingénieurs qui eux connaissaient très bien leur logiciel depuis des années; et à ce jour il semble qu'ils ne soient pas inquiétés.

Et au delà qui a pris la décision de tricher? Car ce n'est pas en changeant un pion qu'on le saura.

Cette affaire me rappelle les scandales de dopage dans le cyclisme (voir le très bon film "Le Programme", actuellement à l'affiche).

Je ne serais pas étonné qu'on découvre, In Fine, que tout le monde trichait, et que tout le monde savait.

Quant à nous faire croire que le patron ne savait pas : à supposer même que cela ait pu être le cas, c'est le rôle d'un patron de définir les valeurs qui fondent son entreprise et de les faire respecter.

On a les employés qu'on mérite.

En parlant d'employés:

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2015/0 ... depart.php

Et où qu'ils vont aller ? Je vous le donne Emile: ben chez la concurrence pardi !

Et pourquoi faire?...Ben pareil quoi !

Dans le cas de BMW, il n'est pas encore certain qu'ils aient été jusqu'à tricher de la façon VW, mais il est certain que la grande majorité des diesels ne respectent pas les chiffres d'émissions annoncés officiels. En Europe (et probablement aussi ailleurs), c'est le protocole de mesures des normes Euro, irréaliste, qui est en cause, sans oublier que ces normes ne prennent pas tous les polluants en compte, loin de là. Quand on parle de particules, il ne s'agit que de pm primaires, soit ce qui sort directement à la sortie de l'échappement. Si on prenait des mesures à un mètre après, à l'air libre, on en verrait des choses!