Amperiste.fr - Forum

Lel a écrit :Pas mal du tout.
Donc, un kilométrage en électrique d'environ 150 km?

Non. J'ai utilisé l'electrique dans les phases les plus gourmandes (grosses cotes, accélérations), du coup entre ca et la meteo assez defavorable, j'ai fait aux alentours de 100km en électrique.

flo18 a écrit :tu as été au moins en bretagne pour avoir un tel temps

Pire : le gatinais Français et la beauce!

Herto a écrit :Pire : le gatinais Français et la beauce!

effectivement c'est assez humide en ce moment dans ce coin


d'ailleurs j'ai pensé à un éventuel avantage supplémentaire de nos ampera/volt que je soumets à votre sagacité.

en cette période pluvieuse, l'étape suivante est la crue de quelques cours d'eau ou quelques résurgences pas très pratique à traverser habituellement lorsque çà déborde sur une route. Surtout qu'avec un moteur thermique à prise d'air par en bas , il y a une chance non négligeable de noyer le moteur si la hauteur d'eau est plus haute que prévue.

Alors qu'avec nos ampera/volt en mode électrique, c'est une inquiétude de moins.

flo18 a écrit :
Alors qu'avec nos ampera/volt en mode électrique, c'est une inquiétude de moins.

Je me demande que va faire notre batterie dans tant de flotte avec ses 360 V
Une bonne électrolyse de l'eau, création oxygène et hydrogène et un grand BOUM

Qui s'y risque

Conçernant les passages à gué, c'est prévu.

J'ai une vidéo de test pour roulage dans l'eau récupérée quelque part mais impossible de la poster (ni en flv, ni en avi, ni en mp4).

Je vais rechercher ou je l'ai trouvé; on y voit des Volt testées sous tunnel rempli d'eau, environ 30cm.

Ils sont trop fort chez Chevrolet

BrenDol a écrit :Conçernant les passages à gué, c'est prévu.

Je le pratique assez souvent, car, lors de fortes pluies (c'est quand même fréquent sur la Côte d'Azur) je dois passer sous un petit pont où il y a un courant d'eau avec une bonne vingtaine de cm d'eau.
Je n'ai jamais eu de problème

Herto a écrit :

Lel a écrit :Pas mal du tout.
Donc, un kilométrage en électrique d'environ 150 km?

Non. J'ai utilisé l'electrique dans les phases les plus gourmandes (grosses cotes, accélérations), du coup entre ca et la meteo assez defavorable, j'ai fait aux alentours de 100km en électrique.

Alors, c'est encore mieux.

Kasos a écrit :

flo18 a écrit :
Alors qu'avec nos ampera/volt en mode électrique, c'est une inquiétude de moins.

Je me demande que va faire notre batterie dans tant de flotte avec ses 360 V
Une bonne électrolyse de l'eau, création oxygène et hydrogène et un grand BOUM

Qui s'y risque

C'est ici que l'Ampéra se dote de quoi faire fonctionner une pile à hydrogène (juste avant le boum!)

Pour ce qui est des inondations, faudrait pas que le thermique se mette en route au mauvais moment.

Lel a écrit :

Herto a écrit :Non. J'ai utilisé l'electrique dans les phases les plus gourmandes (grosses cotes, accélérations), du coup entre ca et la meteo assez defavorable, j'ai fait aux alentours de 100km en électrique.

Alors, c'est encore mieux.

Je crois qu'il n'y avait que 300km environ d'autoroutes à 130km/h (Troyes -> Fontainebleau puis Orleans -> Chatellerault).

Herto a écrit :Je crois qu'il n'y avait que 300km environ d'autoroutes à 130km/h (Troyes -> Fontainebleau puis Orleans -> Chatellerault).

Certes, mais c'est quand-même un beau résultat.

Voici la vidéo du test roulage dans l'eau (30cm facile)



je rajoute le lien au cas où
http://www.youtube.com/watch?v=hkIrE89a1xU

Me voilà revenu de mon périple de fin d'année. 1965km, 99l soit 5l/100km. (Même si l'ODB est un peu plus optimiste)

Probablement poussé par un vent de sud, J'ai fait 6,3l/100km sur mon trajet de retour, ce qui n'est pas mal quand on considère qu'il y a environ 550km d'autoroute à 130km/h (vitesse GPS, 139km/h compteur avec les pneus neige).