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Je suis d'accord avec herto et criquetman. Le calculateur est fiable et si on fait attention on peut même augmenter cette distance

raphaelleroy a écrit :Je suis d'accord avec herto et criquetman. Le calculateur est fiable et si on fait attention on peut même augmenter cette distance

Pour une fois qu'un calculateur est fiable.

raphaelleroy a écrit :Je suis d'accord avec herto et criquetman. Le calculateur est fiable et si on fait attention on peut même augmenter cette distance

Si on se met à rouler de façon plus économique qu'au début de la batterie. Le calculateur tient compte de la façon dont on a roulé.

Donc il modifie l'autonomie affiché sur l'ordinateur en fonction du style de conduite.
Sur combien de kilomètre tien il compte du style de conduite

Moi je dirai instantanément je me trompe herto

Non ce n'est pas instantané. Ca n'aurait pas de sens : il suffirait d'être en cours d'insertion sur l'autoroute pour avoir une autonomie qui chute instantanément, et inversement dans une descente une autonomie qui deviendrait infinie.
C'est sur quelques dizaines de kilomètres, à mon avis entre 30 et 60.

Je viens de parcourir 1000km d'une traite (de Valence à 's-Hertogenbosch, au Pays-Bas). Je suis passé en "mode maintenir" dès mon entrée sur l'autoroute, après 5km sur batterie.
Mon objectif était de contenir ma consommation sous les 6.5l/100. J'ai donc roulé entre 110 et 120 km/h (compteur).

Résultat :
- 6.1 l/100 d'après le calculateur de la voiture
- plus de 560 km d'autonomie étendue.

Dans les Ardennes, l'alternance de montées et de descentes à l'air de moins influer sur la consommation que sur une voiture conventionnelle. La régénération en descente à fait monter l'autonomie de la batterie de 4 à 5 km la fois où j'ai regardé. Permettant de fait au prolongateur de ne plus tourner sur une bonne partie de la monté suivante.

Obinoby a écrit : .... La régénération en descente à fait monter l'autonomie de la batterie de 4 à 5 km la fois où j'ai regardé. Permettant de fait au prolongateur de ne plus tourner sur une bonne partie de la monté suivante.

Il y a une question qui me taraude depuis longtemps (n'ayant pas encore ma voiture et habitant un pays montagneux) : comment gérer astucieusement la montée d'un col pour pouvoir bénéficier du maximum de la regénération pendant la descente, l'excédent étant dissipé en chaleur quelque part (shunts électriques, je pense)

En fait, il faudrait arriver au sommet avec une batterie presque vide

Si je ne me trompe pas, lorsque la recharge est terminée, les batteries ne sont pas à 100% mais plutôt a 80-90%.
De ce fait, il reste de la place dans les batteries pour stoker de l'énergie.
Et je ne crois pas qu'il y ai un système de shunt électrique (à confirmer par les spécialistes).

J'ai remarqué que quand je roule comme ça (la somme des trois) :
- en mode maintenir (ou sur prolongateur)
- même à faible vitesse (on va dire 70km/h)
- vitesse constante depuis quelques kilomètres (sur régulateur ou non)

Si j'écrase l'accélérateur la voiture hésite entre 0,5s et 1s avant de lâcher les chevaux. Une fois lâchés je peux ralentir et repartir comme en mode électrique, sans latence perceptible. C'est comme si le fait d'être à vitesse constante quelques temps passait la voiture dans un mode différent (je me suis même demandé si le thermique ne se connecte pas au train roulant, même à faible vitesse...)

Z'avez remarqué ça aussi ?