Mes chargeurs chez moi

[Thierry]

La terre de la prise type 3 ... n'est reliée à rien ???

Si, bien sûr. On ne le voit pas très bien car la "ligne" est en pointillé long.

Merci Kratus.
Je comprends mieux !

[Kratus]

Kratus, tu pourrais faire une traduction des textes de Pierre stp?

Traduction des parties intéressantes:



Schlüsselschalter signifie interrupteur verrouillable par une clé.

La résistance entre PP et PE a été choisie à 680 Ohm, ce qui indique à la borne une intensité de charge acceptée de 20 A, car il a été constaté que le réglage à 16 A (résistance de 1,5 kOhm) ne fonctionne pas sur les bornes SWB/EWE (merci à Florian "FoKo" du forum Twizy pour le conseil).
L'utilisation d'un interrupteur verrouillable par une clé pour le lancement de la charge permet également d'éviter qu'une personne non autorisée ne débranche la prise pendant la charge.

Illustration 5:



Souder sur le contact de terre l'un des côtés de la résistance de 680 Ohms.
Souder l'anode de la diode 1N4007 sur la broche CP. Souder un court morceau de fil nu à la broche PP.

Illustration 6:



Après remontage des broches, souder l'extrémité libre de la résistance de 680 Ohms avec le fil relié à la broche PP.
Souder à la cathode de la diode une des extrémités de la résistance de 880 Ohms.

Il décrit ensuite la pose de l'interrupteur à clé: trivial.

Illustration 9:



Souder à l'extrémité de la résistance de 880 Ohms un morceau de fil isolé de 10 cm environ. Passer une gaine thermorétractable de 7 cm environ par-dessus la résistance et la diode. Souder l'extrélité libre du fil isolé à l'un des contacts de la serrure-interrupteur.
Enlever quelques millimètres de l'isolation du conducteur de terre, l'étamer et le souder à l'autre contact de la serrure-interrupteur.

A l'étape 6 est décrit le branchement de la prise femelle de type domestique: trivial.
A noter que, contrairement aux prises allemandes, nos prises domestiques ne sont pas symétriques, et que les conducteurs de phase et de neutre doivent donc respecter la polarité.

Utilisation de l'adaptateur:
1. brancher la prise domestique sur le véhicule
2. s'assurer que l'interrupteur à clé est en position ouverte
3. s'identifier sur la borne avec la carte RFID
4. brancher la prise type 2 sur la borne
5. mettre l'interrupteur à clé en position fermée et rtirer la clé, la charge démarre
6. en fin de charge, introduire la clé et tourner l'interrupteur en position ouverte
7. débrancher la prise type 2 de la borne
8. débrancher le véhicule

[ampera27]

Un grand merci Kratus, cela veut donc dire que l'on ne peut retirer une prise type2 quand elle est en charge sur la borne ?!
Nouveaux essais demain, et la ça va fonctionner foi de Francky

A demain
Francky

[Kratus]

Un grand merci Kratus, cela veut donc dire que l'on ne peut retirer une prise type2 quand elle est en charge sur la borne ?!

Oui.
Mais il y a des variantes : souvent c'est le fait de badger qui verrouille ou déverrouille la prise.

[ampera27]

P'tit bulletin d'infos

La charge ne fonctionne toujours pas , il est vrai que n'ayant pas de resistance de 880 ohms j'ai remplacé celle-ci par un 1k ohms et la diode
que j'ai installé n'est pas celle specifié dans le document de Pierre.
Donc un peu de patience, j'aurais tout ça mercredi
Sinon j'ai au moins avancé sur la pose de l'inter








Francky

[zebulon]

bravo pour le boulot en tout cas

[ampera27]

En attendant les resistances et diodes pour le sujet ci-dessus, voici des news d'un autre sujet qui date :







Tout est prêt pour les essais mais je n'ai personne dans mon coin qui possède un VE avec du type2 sauf le facteur mais il est pas d'accord pour servir de cobaye allez savoir pourquoi !

Je n'ai qu'une inconnue, c'est ce qui arrête le cycle de charge avant la fin de celui-ci ?!
En effet avec nos prise type1 le fait d'appuyer sur le bouton d'ouverture du crochet arrete aussi la charge, mais sur la prise type2
Est-ce le fait d'appuyer sur la télécommande de la Zoe (par exemple) qui coupe la charge (elle libère aussi la prise ) prématurément ?
Car retirer la prise type2 sous tension, bonjour l’arc

Quelqu'un a une solution pour essayer mon chargeur
Pour info, j'ai regardé pour integrer l'EVSE dedans, il y a encore moins de place que dans une type1 mais c'est peut etre possible, mais si il n'y
a pas de demande pourquoi se compliquer la vie




Francky

[NeoStef]

Je peux peut être te trouver un Tesla Boy

[ampera27]

P'tit bulletin d'infos

La charge ne fonctionne toujours pas , il est vrai que n'ayant pas de resistance de 880 ohms j'ai remplacé celle-ci par un 1k ohms et la diode
que j'ai installé n'est pas celle specifié dans le document de Pierre.
Donc un peu de patience, j'aurais tout ça mercredi
Sinon j'ai au moins avancé sur la pose de l'inter








Francky

les gars,

Cette aprem, les diodes et résistances 880 ohms sont arrivées à la maison, déballage et remplacement de la diode "pourrie" et remplacement aussi de
la resistance de 1 k ohms

Un p'tit tour à vernon aux bornes Leclerc et début des essais

-Branchement de mon "EVSE integré" à la prise schuko du "cordon adaptateur" type3 et positionnement de l'inter de la type1 sur la position 0
-Passage du badge sur la borne et debut du dialogue / brancher le cordon de charge au VE.
-En premier j'ai branché la type3 sur la borne et ensuite sur le VE.
-Reconnaissance de la connexion par la borne et demande de celle-ci pour confirmer le debut de charge
-Autorisation de la charge mais il n'y a pas de montée en KW....
-Au bout de 5 ou 6 secondes j'ai basculé sur la position 1 de l'inter


BINGO .............




Pour arrêter la charge j'ai appuyé sur le bouton de la type1 et la charge de la voiture c'est arretée.
Mais la borne est resté en mode "charge mais sans KW" j'ai donc remis l'inter en position 0 et la, la borne est passé en mode arret

Voila, encore un grand merci à Pierre qui a deniché ce schemas !

Par contre au niveau des branchements et de leurs "propretés" un peu de methode et de rigueur est de mise car sur les images




Francky

[Kratus]

Bravo !