Amperiste.fr - Forum

Le principal c'est qu'ils perfectionnent leurs voitures, ils sont partis de rien, donc c'est louable !

Quand une Tesla S coupe le courant...

http://green.autoblog.com/2013/08/15/oh ... -blackout/


Enfin la sécurité de la voiture a été au top lors de cet accident.

La conductrice a indiqué qu'était aux prises avec la radio. L'énorme écran tactile ne serait-il finalement pas si pratique que cela ?

Des détails en français ici :
http://roulezelectrique.com/une-tesla-s ... lectrique/

Herto a écrit :La conductrice a indiqué qu'était aux prises avec la radio. L'énorme écran tactile ne serait-il finalement pas si pratique que cela ?

On peut être distrait dans n'importe quelle voiture, non ?

Sylvain Juteau a publié un compte-rendu après 26 000km en Tesla S : http://quebec.huffingtonpost.ca/rouleze ... 68788.html.
Il a déjà changé les pneus arrières (la bête est lourde et puissante), et pense aller jusqu'à 40 000km avec les pneus avant. 26 000km pour un train de pneus, c'est mauvais, et 40 000 c'est pas terrible. Je ne sais pas ce qu'il y avait de monté dessus. J'espère que c'étaient des pneus bien tendres.
Il a eu divers soucis pris en garantie et il est à 20.4 kWh / 100km de moyenne (à la prise ou à la batterie?).

çà fait un peu beaucoup une moyenne au dessus de 20kwh.

à partir des témoignages ici, on doit être en moyenne à 15-16kwh sur 1an glissant ?

Je ne pense pas que sylvain ait le pied lourd.

La Model S pèse tout de même 2 100 kg.
Tesla recommande de faire une rotation des roues tous les 8 000 km

La monte d'origine est la suivante :


D'après le manuel du modèle européen.

Si c'est le modèle performance plus, il ne peut donc pas permuter a cause de la largeur différente. Je ne connais pas les Goodyear mais les Michelin Pilot Sport sont très tendres, c'est l'opposé de nos Energy saver.

D'après le récit de Sylvain, il indique être content de n'avoir pas pris le modèle performance, car il aurait consommé encore plus vite ses pneus.