Amperiste.fr - Forum

Une possibilité est que la charge se coupe quand le thermique va démarrer.

Une autre est que l'afflux de charge atteigne 2.21 gigowatt et crée une rupture dans le continuum espace-temps

Et on se retrouve en 1985

XD

Lel a écrit :Et on se retrouve en 1985

Et on n'a plus de forum ampériste

Lexiflo a écrit :

Lel a écrit :Et on se retrouve en 1985

Et on n'a plus de forum ampériste

et je n'ai plus de permis de conduire non plus... (j'arriverais même pas aux pédales )

On peut aussi se retrouver en octobre 1985, dans ce cas là le forum existe toujours...
Ce qui ne serait pas le cas si on atterrit en 1885...

1885... d'accord... dans ce cas, pour la charge, c'est soit les 8 chevaux à fond... soit la loco avec les bûches spéciales ! Reste à savoir si l'écartement des jantes iraient sur les voies... Bon promis.. j'essaie de ne plus poser de questions débiles...

Y'a jamais de questions débiles.
Essaie ta manip et regarde combien de temps il faut pour gagner 1km d'autonomie (ou 1% de batterie en utilisant MyGreenVolt ou Torque) en charge / avec le capot moteur ouvert / avec les deux.
Mais j'avoue que je ne vois pas l'intérêt de recharger à l'arrêt à l'essence par rapport à brûler cette essence pour avancer : tu vas concentrer les gaz d'échappements. Et je ne suis pas sûr que le thermique démarre à son régime de meilleure efficacité quand on ouvre le capot.

On a pris l'habitude de rouler le plus souvent possible en EV, mais il ne faut pas avoir honte de brûler un peu d'essence quand on en a besoin. C'est là l'intérêt de l'hybride rechargeable : se déplacer au maximum à l'électricité, mais sans se prendre la tête pour recharger.

+1
et puis,si on ne se pose jamais de question,on avancerait pas...

Thierry a écrit : je ne vois pas l'intérêt de recharger à l'arrêt à l'essence par rapport à brûler cette essence pour avancer

Cela se traduirait par une consommation de carburant plus élevée que si on recharge à l'arrêt, car :
1. 100% de l'électricité produite devra d'abord être stockée dans la batterie. Donc forcément plus de pertes que si une partie est consommée directement pour le roulage
2. La voiture ne se mettra jamais en mode Voltec 4, qui est le plus efficace énergétiquement. http://www.amperiste.fr/article/la-tran ... t-devoilee