Une Kangoo à hydrogène sur le Mondial 2012

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Transformée par SymbioFCell, qui a intégré une pile à combustible, la Kangoo ZE double son autonomie.

Sans modifier l’architecture du véhicule standard, et surtout sans modifier son volume utilitaire, la Kangoo ZE s'est transformée en Hy Kangoo. La différence ? Ce prototype embarque une pile à combustible de SymbioFCell qui fait office de prolongateur d'autonomie.

Sur la Hy Kangoo, le rayon d'action passe d'une portée de 160 km théoriques à plus de 320 km, avec seulement 1,5 kg d’hydrogène.

L'opération s'est faite en collaboration avec Renault, qui a fourni les véhicules électriques* Kangoo ZE, et Renault Tech, qui a réalisé la transformation sur le plan mécanique des deux véhicules afin de rendre possible l’intégration du système PaC-H2.

De plus, le système développé par Symbio FCell, avec la collaboration de Renault Tech, prend entièrement à sa charge le dispositif de climatisation-chauffage du véhicule, libérant entièrement les batteries de cette tâche qui réduisait d’autant leur autonomie.

Le Kangoo ZE à prolongateur d'autonomie n'est pas un simple concept car. Il roule et préfigure ce que pourrait être la prochaine génération de véhicules électriques.

*il y en a deux qui roulent chez Solvay dans le Jura. C'est la division polymères spéciaux (Solvay Specialty Polymers) qui fabrique les membranes de la pile à combustible.

http://www.viamichelin.fr/web/Auto_Part ... 8&from=NWL

[flo18]

en complément :

http://www.symbiofcell.com/j/home.html

http://www.latribune.fr/green-business/ ... ible-.html

Le coût moyen en serait aujourd'hui d'environ 500 euros le kilo d'hydrogène, sachant qu'un kilo permet de faire rouler un véhicule sur environ 100 kilomètres. >>> pas top
Cette industrialisation devrait permettre d'abaisser le coût de production des PAC de 70 à 90% >>> peut être que tout n'est pas perdu

[Lel]

Le coût moyen en serait aujourd'hui d'environ 500 euros le kilo d'hydrogène, sachant qu'un kilo permet de faire rouler un véhicule sur environ 100 kilomètres. >>> pas top

Gloups!! Pas pour demain, l'hydrogène pour tous.

[flo18]

effectivement, actuellement les sociétés qui ont ce type de véhicule en test (cf les liens) sont des producteurs d'hydrogène pur de part leur activité.

je crois avoir lu quelque part que nous produisons 50tonnes par an inutilisées.

çà évolue lentement et si les technologie autour des batteries évoluent rapidement je ne suis pas sûr que l'hydrogène trouve une place un jour.

si les futures batteries GM/Envia tiennent leurs promesses et pour mon utilisation actuelle, je pense que je ferais 2 ou 3 pleins d'essence maxi par an.

vivement 2014/2015

[Lel]

C'est vrai que les batteries ont l'air de se développer plus rapidement que les possibilités de production d'H2 à bon prix. Pourtant, plusieurs constructeurs y croient dur comme fer...